Seguridad aérea en la Antártida
Los representantes,
Recordando la Recomendación XV-20 (1989).
Señalando, con valoración, el Informe de la Reunión del expertos en seguridad aérea en la Antártida, celebrada en París desde el 2 al 5 de mayo de 1989.
Reconociendo la importancia de garantizar la seguridad de las operaciones aéreas en la Antártida, y que el principal cuerpo de conocimiento y experiencia de las operaciones aéreas de la Antártida y sus desafíos actuales, corresponde a los operadores de Programas Nacionales Antárticos.
Deseando contribuir a la seguridad aérea en la Antártida mediante las recomendaciones actualizadas.
Recomiendan que:
1. Para el objetivo de garantizar que las medidas para la mejora de la seguridad aérea se apliquen a todos los vuelos de la Antártida, las medidas para mejorar su seguridad se establecen en los párrafos 2-8 a continuación deben elaborarse de acuerdo con los criterios de la OACI, teniendo en cuenta las características específicas de la Antártida así como las prácticas y servicios existentes.
2. Para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas en el área del Tratado Antártico, las Partes deben intercambiar, preferentemente el 1 de septiembre y no más tarde del 15 de noviembre cada año, información sobre sus operaciones aéreas planificadas de acuerdo con el formato estandarizado del Sistema Electrónico de Intercambio de Información (SEII).
3. Con la intención de mejorar la seguridad aérea en la Antártida, los programas nacionales antárticos que manejan aviones en la Antártida y sus tripulaciones aéreas deben tener un compendio continuamente actualizado producido por el Consejo de Directores de los Programas Antárticos Nacionales (COMNAP) ahora conocido como el Manual de información sobre vuelos antárticos (AFIM) que describe las instalaciones en tierra, los aviones (helicópteros incluidos) y los procedimientos operativos de los aviones y las instalaciones de comunicación asociadas que se utilizan en cada programa nacional antártico (del uso del cual no surgirán cuestiones de responsabilidad) y, por lo tanto deberían:
(a) facilitar la revisión actual de la AFIM de sus operadores del Programa Nacional Antártico mediante acción colectiva a través del COMNAP;
(b) adoptar un formato en el que la información proporcionada por cada operador nacional se mantiene de una forma que facilita la actualización de la información;
(c) solicitar a sus operadores nacionales antárticos que faciliten información con el objetivo de mantener la AFIM.
4. Para el objetivo de garantizar la conciencia mutua de las operaciones aéreas actuales y el intercambio de información sobre las mismas, las Partes deberían designar:
(a) Estaciones Primarias de Información Aérea (PAIS, por su sigla en inglés) que coordinen su propia información aérea e información de sus Estaciones secundarias de información aérea (si existen) con el objetivo de notificar las operaciones aéreas actuales a otras PAIS. Estas PAIS deben contar con instalaciones de comunicación adecuadas capaces de transmitir información por medios apropiados y acordados; y
(b) Estaciones Secundarias de Información Aérea (SAIS, por su sigla en inglés) que comprenden estaciones/bases (incluidos campos base y barcos) que proporcionan información aérea a su PAIS coordinadora.
5. Con el objetivo de evitar accidentes aéreos en áreas más allá del rango de cobertura de radio VHF de las estaciones primarias y secundarias, los aviones fuera de las áreas cubiertas por las estaciones primarias y secundarias deberían utilizar una frecuencia de radio específica para aplicar el procedimiento TIBA presentado en el Anexo 11 de la Convención internacional sobre aviación civil.
6. Para garantizar su conformidad con el Artículo VII, párrafo 5 del Tratado Antártico y también la Recomendación X-8, Parte IV, las Partes deben mantenerse informados unos a otros sobre los vuelos no gubernamentales y debe proporcionarse un recordatorio sobre la AFIM a todos los pilotos para que completen un plan de vuelo para los vuelos a la Antártida.
7. Para contribuir para la mejora de la colección de, y para el intercambio en la Antártida de datos meteorológicos e información relevante para la seguridad de las operaciones aéreas antárticas, las Partes deben:
(a) alentar a la Organización Meteorológica Mundial en su trabajo hacia este fin; y
(b) dar pasos para mejorar los servicios meteorológicos disponibles en la Antártida, concretamente para cumplir los requisitos de la aviación; y
(c) tener en cuenta el The International Antarctic Weather Forecasting Handbook.
8. Con la intención de garantizar las comunicaciones efectivas entre PAIS, las Partes deben garantizar que su PAIS tiene las instalaciones adecuadas para comunicarse con otras PAIS.
9. Las Partes consideran la Recomendación XV-20 (1989) obsoleta.
Los representantes,
Recordando la Recomendación XV-20 (1989).
Señalando, con valoración, el Informe de la Reunión del expertos en seguridad aérea en la Antártida, celebrada en París desde el 2 al 5 de mayo de 1989.
Reconociendo la importancia de garantizar la seguridad de las operaciones aéreas en la Antártida, y que el principal cuerpo de conocimiento y experiencia de las operaciones aéreas de la Antártida y sus desafíos actuales, corresponde a los operadores de Programas Nacionales Antárticos.
Deseando contribuir a la seguridad aérea en la Antártida mediante las recomendaciones actualizadas.
Recomiendan que:
1. Para el objetivo de garantizar que las medidas para la mejora de la seguridad aérea se apliquen a todos los vuelos de la Antártida, las medidas para mejorar su seguridad se establecen en los párrafos 2-8 a continuación deben elaborarse de acuerdo con los criterios de la OACI, teniendo en cuenta las características específicas de la Antártida así como las prácticas y servicios existentes.
2. Para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas en el área del Tratado Antártico, las Partes deben intercambiar, preferentemente el 1 de septiembre y no más tarde del 15 de noviembre cada año, información sobre sus operaciones aéreas planificadas de acuerdo con el formato estandarizado del Sistema Electrónico de Intercambio de Información (SEII).
3. Con la intención de mejorar la seguridad aérea en la Antártida, los programas nacionales antárticos que manejan aviones en la Antártida y sus tripulaciones aéreas deben tener un compendio continuamente actualizado producido por el Consejo de Directores de los Programas Antárticos Nacionales (COMNAP) ahora conocido como el Manual de información sobre vuelos antárticos (AFIM) que describe las instalaciones en tierra, los aviones (helicópteros incluidos) y los procedimientos operativos de los aviones y las instalaciones de comunicación asociadas que se utilizan en cada programa nacional antártico (del uso del cual no surgirán cuestiones de responsabilidad) y, por lo tanto deberían:
(a) facilitar la revisión actual de la AFIM de sus operadores del Programa Nacional Antártico mediante acción colectiva a través del COMNAP;
(b) adoptar un formato en el que la información proporcionada por cada operador nacional se mantiene de una forma que facilita la actualización de la información;
(c) solicitar a sus operadores nacionales antárticos que faciliten información con el objetivo de mantener la AFIM.
4. Para el objetivo de garantizar la conciencia mutua de las operaciones aéreas actuales y el intercambio de información sobre las mismas, las Partes deberían designar:
(a) Estaciones Primarias de Información Aérea (PAIS, por su sigla en inglés) que coordinen su propia información aérea e información de sus Estaciones secundarias de información aérea (si existen) con el objetivo de notificar las operaciones aéreas actuales a otras PAIS. Estas PAIS deben contar con instalaciones de comunicación adecuadas capaces de transmitir información por medios apropiados y acordados; y
(b) Estaciones Secundarias de Información Aérea (SAIS, por su sigla en inglés) que comprenden estaciones/bases (incluidos campos base y barcos) que proporcionan información aérea a su PAIS coordinadora.
5. Con el objetivo de evitar accidentes aéreos en áreas más allá del rango de cobertura de radio VHF de las estaciones primarias y secundarias, los aviones fuera de las áreas cubiertas por las estaciones primarias y secundarias deberían utilizar una frecuencia de radio específica para aplicar el procedimiento TIBA presentado en el Anexo 11 de la Convención internacional sobre aviación civil.
6. Para garantizar su conformidad con el Artículo VII, párrafo 5 del Tratado Antártico y también la Recomendación X-8, Parte IV, las Partes deben mantenerse informados unos a otros sobre los vuelos no gubernamentales y debe proporcionarse un recordatorio sobre la AFIM a todos los pilotos para que completen un plan de vuelo para los vuelos a la Antártida.
7. Para contribuir para la mejora de la colección de, y para el intercambio en la Antártida de datos meteorológicos e información relevante para la seguridad de las operaciones aéreas antárticas, las Partes deben:
(a) alentar a la Organización Meteorológica Mundial en su trabajo hacia este fin; y
(b) dar pasos para mejorar los servicios meteorológicos disponibles en la Antártida, concretamente para cumplir los requisitos de la aviación; y
(c) tener en cuenta el The International Antarctic Weather Forecasting Handbook.
8. Con la intención de garantizar las comunicaciones efectivas entre PAIS, las Partes deben garantizar que su PAIS tiene las instalaciones adecuadas para comunicarse con otras PAIS.
9. Las Partes consideran la Recomendación XV-20 (1989) obsoleta.
