БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В АНТАРКТИКЕ
Представители,
Напоминая Рекомендации I-Х и XIV-9;
Признавая важность обеспечения безопасности (1) полетов в Антарктике и:
(a) что в связи с возрастающей активностью воздушных операций возник обширный диапазон проблем, принявших экстренный характер;
(b) что основные знания и опыт в области антарктических воз-душных операций и возникающие при этом проблемы связаны с эксплуатационными органами национальных антарктических программ;
Отмечая положительно Отчет Совещания экспертов по воздушной безопасности в Антарктике, состоявшегося в Париже со 2 по 5 мая 1989 г.;
Рекомендует своим Правительствам:
1. В целях обеспечения применимости мер повышения воздушной безопасности ко всем полетам в Антарктике, должны быть выработаны на основе критериев ИКАО меры для повышения воздушной безопасности, определенные в параграфах 2-10 ниже, с учетом, надлежащим образом, специфических характеристик Антарктики, а также существующих практики и обеспечения. (2)
2. В целях обеспечения безопасности воздушных операций в зоне действия Договора об Антарктике они должны обмениваться, желательно до 1 сентября и не позднее 1 ноября каждого года, информацией о планируемых воздушных операциях, используя стандартную форму, приведенную в Приложении 1 к настоящей Рекомендации.
3. В целях повышения воздушной безопасности в Антарктике национальные антарктические программы, использующие в Антарктике воздушные суда, и их экипажи должны располагать постоянно корректируемым справочником ("Handbook") с описанием наземных
средств, воздушных судов и правил эксплуатации воздушных судов (включая вертолеты) и соответствующих средств связи, используемых каждой национальной антарктической программой (вне применения которых вопросы ответственности не должны возникать) и, следовательно, они должны:
(a) в срочном порядке подготовить данный справочник;
(b) содействовать подготовке справочника совместной работой эксплуатационных органов национальных антарктических программ через посредство Совета руководителей Националь-ных антарктических программ (КОМНАП), входящего в состав СКАР;
(c) принять форму документов на вставных листах, в которой предоставляемая каждым национальным эксплуатационным органом информация хранится отдельно (если средства не используются совместно) в целях облегчения корректировки информации;
(d) потребовать от своих национальных антарктических эксплуа-тационных органов предоставления информации в целях составления справочника в соответствии с Приложением 2 к настоящей Рекомендации.
4. В целях обеспечения взаимного оповещения о текущих воздушных операциях и обмена информацией по ним они должны указать:
(a) Первичные станции воздушной информации (PAIS), координи- рующие свою собственную воздушную информацию и информа- цию от вторичных станций воздушной информации (если име- ются) в целях оповещения других первичных станций воз- душной информации о текущих полетах. Эти PAIS должны иметь соответствующие средства связи, способные пере-давать факсимильную информацию посредством принятого ВЧ- режима передачи данных и/или системы ИНМАРСАТ; и
(b) Вторичные станции воздушной информации (SAIS), в состав которых входят станции/базы (включая полевые базы и суда), которые предоставляют воздушную информацию своим выше стоящим, координирующим PAIS.
5. В целях предупреждения воздушных инцидентов в зонах, находящихся вне зоны действия СВЧ-радиоохвата первичных и вторичных станций воздушные суда за пределами зон охвата первичных и вторичных станций должны использовать специальную радиочастоту для применения процедуры "TIBA", изложенной в Приложении 11 к Конвенции о международной гражданской авиации.
6. Для обеспечения соответствия со Статьей VII, параграф 5, Договора об Антарктике, а также с Рекомендацией Х-8, часть IV, они должны информировать друг друга о неправительственных полетах, и всем пилотам, представляющим план полета в отношении полетов в Антарктику, должно быть сделано напоминание об указанных выше положениях.
7. В целях совершенствования сбора и обмена в пределах Антарктики метеорологическими данными и информацией, имеющей значение для воздушной безопасности антарктических воздушных операций, они должны:
(a) содействовать работе Всемирной Метеорологической Органи-зации в этом направлении; и
(b) предпринимать шаги для совершенствования метеорологичес-кого обеспечения, существующего в Антарктике, особенно в отношении требований авиации.
8. В целях создания эффективной связи между Первичными станциями воздушной информации (PAIS) они обеспечивают наличие адекватных средств на своих PAIS для связи с другими PAIS и, в этой связи, они учитывают систему ИНМАРСАТ.
9. В целях определения местонахождения терпящих бедствие воздушных судов в Антарктике и отмечая возможности, предоставляемые системой КОСПАС-САРСАТ для локализации воздушных судов, снабженных бортовыми аварийными приводными радиомаяками, работающими на частоте 406 МГц, они указывают пункты связи, в которые должны направляться передаваемые системой КОСПАС-САРСАТ сообщения о воздушных судах, терпящих бедствие при выполнении полетов в Антарктике.
10. В целях повышения безопасности операций воздушных судов в перспективе должны быть своевременно предприняты исследования, направленные не использование спутниковой связи и навигационных систем, которые должны разрабатываться в рамках ИКАО.
____________________________________
Примечание 1: Абзац 3. Предложение 1. «безопасности». В оригинале «безопасти».
Примечание 2: Абзац 8. Предложение 1. При работе с данным текстом следует обратиться к первоисточнику. Аутентичность перевода вызывает сомнение. Стиль сохранен.
Представители,
Напоминая Рекомендации I-Х и XIV-9;
Признавая важность обеспечения безопасности (1) полетов в Антарктике и:
(a) что в связи с возрастающей активностью воздушных операций возник обширный диапазон проблем, принявших экстренный характер;
(b) что основные знания и опыт в области антарктических воз-душных операций и возникающие при этом проблемы связаны с эксплуатационными органами национальных антарктических программ;
Отмечая положительно Отчет Совещания экспертов по воздушной безопасности в Антарктике, состоявшегося в Париже со 2 по 5 мая 1989 г.;
Рекомендует своим Правительствам:
1. В целях обеспечения применимости мер повышения воздушной безопасности ко всем полетам в Антарктике, должны быть выработаны на основе критериев ИКАО меры для повышения воздушной безопасности, определенные в параграфах 2-10 ниже, с учетом, надлежащим образом, специфических характеристик Антарктики, а также существующих практики и обеспечения. (2)
2. В целях обеспечения безопасности воздушных операций в зоне действия Договора об Антарктике они должны обмениваться, желательно до 1 сентября и не позднее 1 ноября каждого года, информацией о планируемых воздушных операциях, используя стандартную форму, приведенную в Приложении 1 к настоящей Рекомендации.
3. В целях повышения воздушной безопасности в Антарктике национальные антарктические программы, использующие в Антарктике воздушные суда, и их экипажи должны располагать постоянно корректируемым справочником ("Handbook") с описанием наземных
средств, воздушных судов и правил эксплуатации воздушных судов (включая вертолеты) и соответствующих средств связи, используемых каждой национальной антарктической программой (вне применения которых вопросы ответственности не должны возникать) и, следовательно, они должны:
(a) в срочном порядке подготовить данный справочник;
(b) содействовать подготовке справочника совместной работой эксплуатационных органов национальных антарктических программ через посредство Совета руководителей Националь-ных антарктических программ (КОМНАП), входящего в состав СКАР;
(c) принять форму документов на вставных листах, в которой предоставляемая каждым национальным эксплуатационным органом информация хранится отдельно (если средства не используются совместно) в целях облегчения корректировки информации;
(d) потребовать от своих национальных антарктических эксплуа-тационных органов предоставления информации в целях составления справочника в соответствии с Приложением 2 к настоящей Рекомендации.
4. В целях обеспечения взаимного оповещения о текущих воздушных операциях и обмена информацией по ним они должны указать:
(a) Первичные станции воздушной информации (PAIS), координи- рующие свою собственную воздушную информацию и информа- цию от вторичных станций воздушной информации (если име- ются) в целях оповещения других первичных станций воз- душной информации о текущих полетах. Эти PAIS должны иметь соответствующие средства связи, способные пере-давать факсимильную информацию посредством принятого ВЧ- режима передачи данных и/или системы ИНМАРСАТ; и
(b) Вторичные станции воздушной информации (SAIS), в состав которых входят станции/базы (включая полевые базы и суда), которые предоставляют воздушную информацию своим выше стоящим, координирующим PAIS.
5. В целях предупреждения воздушных инцидентов в зонах, находящихся вне зоны действия СВЧ-радиоохвата первичных и вторичных станций воздушные суда за пределами зон охвата первичных и вторичных станций должны использовать специальную радиочастоту для применения процедуры "TIBA", изложенной в Приложении 11 к Конвенции о международной гражданской авиации.
6. Для обеспечения соответствия со Статьей VII, параграф 5, Договора об Антарктике, а также с Рекомендацией Х-8, часть IV, они должны информировать друг друга о неправительственных полетах, и всем пилотам, представляющим план полета в отношении полетов в Антарктику, должно быть сделано напоминание об указанных выше положениях.
7. В целях совершенствования сбора и обмена в пределах Антарктики метеорологическими данными и информацией, имеющей значение для воздушной безопасности антарктических воздушных операций, они должны:
(a) содействовать работе Всемирной Метеорологической Органи-зации в этом направлении; и
(b) предпринимать шаги для совершенствования метеорологичес-кого обеспечения, существующего в Антарктике, особенно в отношении требований авиации.
8. В целях создания эффективной связи между Первичными станциями воздушной информации (PAIS) они обеспечивают наличие адекватных средств на своих PAIS для связи с другими PAIS и, в этой связи, они учитывают систему ИНМАРСАТ.
9. В целях определения местонахождения терпящих бедствие воздушных судов в Антарктике и отмечая возможности, предоставляемые системой КОСПАС-САРСАТ для локализации воздушных судов, снабженных бортовыми аварийными приводными радиомаяками, работающими на частоте 406 МГц, они указывают пункты связи, в которые должны направляться передаваемые системой КОСПАС-САРСАТ сообщения о воздушных судах, терпящих бедствие при выполнении полетов в Антарктике.
10. В целях повышения безопасности операций воздушных судов в перспективе должны быть своевременно предприняты исследования, направленные не использование спутниковой связи и навигационных систем, которые должны разрабатываться в рамках ИКАО.
____________________________________
Примечание 1: Абзац 3. Предложение 1. «безопасности». В оригинале «безопасти».
Примечание 2: Абзац 8. Предложение 1. При работе с данным текстом следует обратиться к первоисточнику. Аутентичность перевода вызывает сомнение. Стиль сохранен.
